Gobernador de rpm - LAE Helicopters

State of the art Automatic Start Sequencer and Governor

Un secuenciador de inicio totalmente automático fue desarrollado, que se toma cuenta de todos los parámetros critícales durante el inicio. Fue diseñado para minimizar la carga de trabajo de lo piloto y maximizar la seguridad. Algunas de las características de lo ECU se enumeran en continuación:

Específicamente diseñado para los motores Solar T-62T-32

Controla todos los sistemas del motor y and monitora sus funciones

Incluye gobernador (RPM estabilidad aprox. +-0.5% sin-carga / plena-carga), secuenciador de arranque, sistemas de vigilancia seguridad

Registro de datos interna de los últimos 30 minutos de operación, asi como tiempo de ejecución total y contador de ciclo de lanzamiento, los datos pueden ser recuperados por un adaptador de RS232 de interconexión en un PC (todavía no se apliquen ...)

Post-cierre indicacion de estado para mostrar el razón de una “luz roja” (si existe) durante el funcionamiento del motor.

Opcional 12V batería back-up puede ser atada para que el motor se mantiene funcionar en caso que la potencia principal falta, la batería backup se recarga durante la operación normal

Opera desde 12V a 28V, máximo consumo de corriente durante el arranque 25A, durante operación normal aprox. 5A; durante el enganchamiento del arrancador suministración de voltajes tan bajos como 4V sera tolerada

Interno, electrónico RPM preestablecido bote para eliminar longos, RFI-cables sensitivos y esenciales para la seguridad así como botes propensos a fallos mecánicos

Panel de control esta equipado con tres pantallas LCD retroiluminadas para mostrar porcentaje preestablecido de RPM, porcentaje real de RPM del motor y EGT en grados centígrados (pueden ser modificados para mostrar farenheit), uno momentáneo interruptor del motor y un ultrabright bi-color LED indicador para indicar el estado del motor

Conexiones para rpm trim up, rpm trim down y "matar el motor" interruptores momentáneos

Interruptores o chip detectores de hasta cuatro entradas auxiliares para la presión o la temperatura (que se configure el software si es necesario)

RFI optoacopladores insensitivos en todas las conexiones externas

Caja de aluminio herméticamente sellada, Cannon conector estilo MIL

ECUs serán pre-ajustados para trabajar directamente, sin ajuste adicional, en cualquier stock de T-62T-32 motores con un arrancador del mercado de accesorios 12V (arrancadores originales también trabajaran si un sistema 24V o provisión externa de 24V esta usada)

Utilizando SMT en todo el circuito mucho para mejorar la sensibilidad en las vibraciones

El software hasta el momento implementa muchas características algunas de las cuales se destacan a continuación:

La secuencia de arranque está mejorada para que la válvula principal de combustible se abre solamente si la temperatura de EGT muestra mas de 100°C y no solo basado a lo programa de RPM, según lo especificado por Solar. Esto evita que el motor sea inundado de combustible caso que el apagamiento se retraza. También se mantendrá la presión de lo combustible de inicio alta para una buena atomización hasta que el motor se apaga. Esto mejora considerablemente el arranque en clima frío

Aceleración del motor y utilización de embrague son controlados por programa de EGT. Si las temperaturas durante el aceleración de motor (entre 40% idle y 80% RPM de desenganchamiento de la válvula de combustible) aproximan lo límite de 600°C, nuevo aumento de RPM preestablecido será inhibido. Si lo EGT aumenta mas, el ECU disminuirá el RPM preestablecido para abajar las temperaturas de nuevo. Si todo esto no servirá de nada, el motor se apagara para evitar algún daño.

Esta característica de apagamiento solo se activa durante el arranque y la aceleración. En “Modo de Operación”, es decir cuando el helicóptero potencialmente está volando, el piloto es responsable a decidir para la “salud” del motor. Los electrónicos ascenderán un señal de advertencia solo si ha una avería detectada. Esto puede dar al piloto de un tiempo valioso con fuerza de motor disponible, This may leave the pilot valuable time with engine power available, incluso si el motor se queda después un montón de metal fundido que está fumando...

Durante el “Modo de Operación” hay una sola situación que indica para apagamiento del motor, que es muy cuando la RPM es muy alta o errónea. Según las especificaciones de Solar, el límite esta marcado a 110% de velocidad nominal. Si por acaso, el motor alcance esta velocidad, el gobernador no está más en controle de lo motor, o por procedimientos mecánicos, o (raramente) debido a algún fallo eléctrico de un componente. El resultado de una “situación de fugarse” está muy más peligrosa que una forzada autorotación. Si el motor se acelera sin límite el sistema de rotor de lo helicóptero puede ser sobrecargado y fallar, o el rotor de la turbina puede explotar y causar daño grave a los componentes de su vecindad, potencialmente haciendo un autorotación imposible. Un fallo de la recolección de RPM de lo motor, tendrá el mismo resultado porque el motor no puede más ser controlada si no hay un señal de referencia.

Si el motor se opera en “Modo de Operación” y el ECU está sintiendo una disminución rápida de RPM o EGT, le dará energías a lo excitador de encendido. Caso que el cambio de RPM o EGT es causado por flameout (apagamiento), hay buena posibilidad que el motor se re-asciende (relight) y volver al funcionamiento normal. Aunque nunca he sido testigo de un T-62T-32 con una unidad de control de combustible (fuel control unit - FCU) debidamente ajustado, que se apago (flame out), esto puede dar al piloto un poco más de paz de la mente...