• English

  • Ελληνικά

  • Español

  • Português

  • Italiano

  • Υπερσύγχρονος ρυθμιστής στροφών και αυτόματος διαδοχέας εκκίνησης

    Ένας πλήρως αυτοματοποιημένος διαδοχέας εκκινήσεως και ρυθμιστής έχει αναπτυχθεί, οποίος αναλαμβάνει όλες τις κρίσιμες παραμέτρους του κινητήρα κατά τη διάρκεια της εκκίνησης. Έχει σχεδιαστεί για να λιγοστέψει το φόρτο εργασίας του χειριστή και να αυξήσει κατά πολύ την ασφάλεια.
    Μερικά από τα χαρακτηριστικά του ECU αναγράφονται πιο κάτω:

  • Ειδικά σχεδιασμένο για τον κινητήρα Solar T-62T-32
  • Ελέγχει όλα τα συστήματα του κινητήρα και παρακολουθεί τη λειτουργία της.
  • Συμπεριλαμβάνει ρυθμιστή (σταθερότητα RPM περίπου +-0.5% χωρίς φορτίο / με πλήρες φορτίο), διαδοχέα εκκινήσεως, συστήματα παρακολούθησης της ασφάλειας
  • Εσωτερική καταγραφή πληροφοριών των τελευταίων 30 λεπτών της λειτουργίας καθώς και συνολικό χρόνο λειτουργίας και μετρητή κύκλων εκκινήσεως. Οι πληροφορίες μπορούν να εξαχθούν, μέσω ενός ειδικού RS232 προσαγωγέα διασύνδεσης, σε ηλεκτρονικό υπολογιστή (δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί...)
  • Δείκτης καταστάσεως που ενεργοποιείται μετά το σβήσιμο του κινητήρα και που δεικνύει το λόγο για "κόκκινο φως" (σε περίπτωση που ανάψει) κατά τη διάρκεια λειτουργίας
  • Προαιρετική back-up μπαταρία 12V μπορεί να εφαρμοστεί ούτως ώστε ο κινητήρας να παραμείνει σε λειτουργία εάν χαθεί η κυρίως παροχή. Η back-up μπαταρία επαναφορτίζεται κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας
  • Λειτουργεί από 12V μέχρι 28V. Μέγιστη κατανάλωση ρεύματος κατά την εκκίνηση 25A. Κατά τη διάρκεια κανονικής λειτουργίας περίπου 5A; Κατά τη διάρκεια δέσμευσης του εκκινητή η τάση παροχής μπορεί να πέσει μέχρι και 4V
  • Εσωτερική, ηλεκτρονική υποδοχή προεπιλεγμένων στροφών ανά λεπτό (RPM) ούτως ώστε να εξαλειφθούν τα μακριά, ευαίσθητα στις θερμοκρασίες και κρίσιμα από πλευράς ασφάλειας καλώδια, καθώς επίσης και των επιρρεπών σε βλάβες μηχανικών υποδοχών
  • Ο πίνακας ελέγχου είναι εξοπλισμένος με τρείς back-lit LCD οθόνες που δείχνουν προεπιλεγμένο ποσοστό RPM, πραγματικό ποσοστό RPM και EGT σε βαθμούς κελσίου (μπορεί να τροποποιηθεί για να δείχνει Φαρενάιτ), ένα διακόπτη στιγμιαίο διακόπτη εκκίνησης του κινητήρα και ένα λαμπερό (ultrabright) δίχρωμο LED που δείχνει την κατάσταση του κινητήρα
  • Ενώσεις και πρόνοιες για rpm trim up, rpm trim down και στιγμιαίο διακόπτη "kill engine"
  • Μέχρι και τέσσερεις βοηθητικές εισδοχές για διακόπτες πίεσης, θερμοκρασίας ή ανιχνευτές μεταλλικών σωματιδίων -chip detectors- (μπορούν να τροποποιηθούν μέσω λογισμικού εάν χρειαστεί)
  • Μη ευαίσθητοι σε RFI οπτικοηλεκτρονικοί ζεύκτες σε όλες τις εξωτερικές ενώσεις
  • Ερμητικά κλειστό περίβλημα από αλουμίνιο, σύνδεση τύπου Cannon MIL
  • Τα ECU θα είναι προ-διαρρυθμισμένα για να δουλεύουν απευθείας, χωρίς καμιά πρόσθετη ρύθμιση, σε οποιοδήποτε κινητήρα T-62T-32 με δευτερογενή εκκινητή 12V (οι πρότυποι εκκινητές μπορούν επίσης να λειτουργούν εάν χρησιμοποιηθεί σύστημα 24V ή εάν χρησιμοποιηθεί εξωτερική παροχή 24V).
  • Χρησιμοποιώντας SMT σε όλα τα κυκλώματα για πάρα πολύ βελτιωμένη ευαισθησία στις δονήσεις.
  • Το λογισμικό μέχρι τώρα ενσωματώνει πολλά χαρακτηριστικά από τα οποία μερικά παραθέτουμε πιο κάτω:

  • Η διαδοχή εκκινήσεως έχει βελτιωθεί ώστε η κύρια βαλβίδα καυσίμων να ανοίγει μόνο όταν υπάρχει θερμοκρασία EGT ψηλότερη από 100°C και όχι μόνο βασισμένη στο πρόγραμμα των RPM όπως καθορίζεται από τη Solar. Αυτό αποτρέπει το κινητήρα από το να πλημμυρίσει με καύσιμα σε περίπτωση καθυστερημένου σβησίματος. Θα διατηρήσει επίσης ψηλή την πίεση των καυσίμων κατά την εκκίνηση για καλό ψεκασμό μέχρι να σβήσει ο κινητήρας. Αυτό βελτιώνει κατά πολύ τις εκκινήσεις σε κρύο κλίμα
  • Η επιτάχυνση του κινητήρα και η εμπλοκή του συμπλέκτη ελέγχονται από ένα πρόγραμμα EGT. Εάν οι θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του κινητήρα (μεταξύ 40% idle και 80% RPM αποσύνδεσης της βαλβίδας καυσίμων εκκινήσεως) πλησιάσουν το όριο των 600°C, περαιτέρω αύξηση της επιλογής των στροφών (RPM) θα παρεμποδιστεί. Αν η θερμοκρασία EGT αυξηθεί περαιτέρω, το ECU θα μειώσει την προεπιλογή RPM για να ελαττώσει ξανά τις θερμοκρασίες. Αν όλα αυτά δεν αποδώσουν, ο κινητήρας θα σβήσει για να αποφευχθεί ζημιά
  • Αυτή η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη μόνο κατά τη διάρκεια της εκκίνησης και επιτάχυνσης. Στο “Run Mode”, δηλαδή όταν το ελικόπτερο βρίσκεται στη πτήση, ο χειριστής είναι υπεύθυνος να αποφασίσει για την κατάσταση του κινητήρα. Τα ηλεκτρονικά θα ανάψουν ένα προειδοποιητικό σήμα σε περίπτωση που ανιχνευτεί βλάβη. Αυτό μπορεί να δώσει στο χειριστή πολύτιμο χρόνο με διαθέσιμη ισχύ στον κινητήρα, ακόμα και αν μετά ο κινητήρας γίνει ένας σωρός από λιωμένο μέταλλο που ξεκαπνίζει...
  • Ενόσω βρίσκεται στο “Run Mode”, υπάρχει μι και μόνο περίπτωση που δεικνύει για σβήσιμο του κινητήρα, που είναι πολύ ψηλές ή εσφαλμένες RPM. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Solar, το όριο είναι ορισμένο στο 110% της δηλωμένης ταχύτητας (rated speed). Εάν, για οποιοιδήποτε λόγο, ο κινητήρας φθάσει την ταχύτητα αυτή, τότε ο ρυθμιστής δεν ελέγχει πλέον τον κινητήρα, είτε λόγω μηχανικής είτε (σπάνια) λόγω ηλεκτρικής βλάβης κάποιου εξαρτήματος. Το αποτέλεσμα μια κατάστασης “εγκατάλειψης” είναι πολύ πιο επικίνδυνο από ένα αναγκαστικό autorotation. Αν ο κινητήρας επιταχύνει πέραν από τα όρια, το σύστημα του στροφείου του ελικοπτέρου μπορεί να υπερφορτωθεί και να χαλάσει, ή το στροφείο της τουρμπίνας να εκραγεί και να προκαλέσει σοβαρή ζημιά σε εξαρτήματα γύρω από αυτό, πιθανότατα καθιστώντας το autorotation αδύνατο. Βλάβη στο RPM pickup του κινητήρα θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα αφού ο κινητήρας δεν μπορεί να ελεγχθεί πλέον μιας και δεν θα υπάρχει ένα σήμα αναφοράς διαθέσιμο
  • Αν η μηχανή λειτουργεί σε “Run Mode” και το ECU αισθανθεί μια γρήγορη μείωση των στροφών (RPM) ή του EGT, θα ενεργοποιήσει αυτόματα το σπινθήρα ανάφλεξης (ignition exciter). Σε περίπτωση που η αλλαγή των RPM ή του EGT προκλήθηκε από σβήσιμο της φλόγας του κινητήρα (flameout), υπάρχει καλή πιθανότητα να εκκινήσει ξανα και να επιστρέψει σε κανονική λειτουργία. Παρόλο που ακόμη δεν έχω δει κινητήρα T-62T-32 με μια σωστά προσαρμοσμένη μονάδα ελέγχου καυσίμων (FCU) να υποστεί flame out, το πιο πάνω μπορεί να δώσει στο χειριστή μια πρόσθετη ηρεμία...