Governador de Rotações - LAE Helicopters

Estado da Arte Seqüenciador Automático de Arranque y Governador de Rotações

Um seqüenciador de arranque totalmente automático, que cuida de todos os parâmetros críticos do motor durante o start-up. Foi projetado para minimizar a carga de trabalho do piloto e maximizar a segurança. Algumas das características do ECU estão listados abaixo:

Especificamente concebido para os motores T-62T-32 Solar

Controla todos os sistemas de motor e monitora suas funções

Inclui governador (estabilidade de RPM aprox. +-0.5% sem-carga / carga-plena), seqüenciador de arranque, sistemas de monitoramento de segurança

Opcional bateria de 12V de back-up pode ser anexado assim que o motor será mantido em funcionamento, se a alimentação de energia elétrica principal falhar. A bateria de backup é recarregada durante a operação normal

Opera a partir de 12V a 28V, consumo corrente máxima 25A durante a inicialização, aprox. 5A durante a operação normal; durante o engajamento de starter voltagem fornecida de tão baixo quanto 4V será tolerada

Interno, pot de RPM electrónico predefinido para eliminar fios longos, RFI-sensíveis y críticos de segurança bem como potes mecânicos propensos a falhas

Painel de controle está equipado com três monitores LCD retro-iluminados para mostrar o porcentagem de RPM predefinito, o porcentagem de RPM real do motor y EGT (temperatura dos gases de escape) em graus Celsius (pode ser modificado para mostrar farenheit), um momentâneo interruptor de "arranque de motor" e um indicador de duas cores ultrabright LED para indicar o estado do motor

Conexões para rpm trim up, rpm trim down y interruptor momentâneo "matar-o-motor"

Até quatro entradas auxiliares para interruptores de pressão ou temperatura ou detectores de chip (a ser configurados por software se necessário)

Optoacopladores RFI-insensíveis em todas as conexões externas

Recinto de alumínio hermeticamente fechado, conector estilo Cannon MIL

Os ECUs serão pré-ajustados para trabalhar diretamente, sem ajuste adicional, em qualquer motor de estoque T-62T-32 com um starter 12V aftermarket (originais também irá funcionar se um sistema de alimentação de 24V ou fonte externa de 24V é usada)

Usando SMT em todo o circuito para muito melhorada suscetibilidade à vibração

O software até agora implementa muitas características das quais algumas estão destacadas abaixo:

Seqüência de inicialização melhorou assim que a válvula de combustível principal só será aberta se houver uma leitura de EGT superior a 100 °C e não apenas com base no programa de RPM conforme especificado por Solar. Isso impede que o motor seja inundada com combustível em caso de atraso do apagamento. Também irá manter a pressão de combustível do início alta para bom atomização até que o motor realmente desliga. Isso melhora consideravelmente os arranques (startups) no clima frio

Aceleração do motor e engajamento de embraiagem e controlado por um programa EGT. Se as temperaturas durante a aceleração do motor (entre 40% idle e 80% RPM de desengate da válvula de combustível iniciar) aproximam do limite de 600 ° C, novo aumento de RPM preestablecido (preset) será inibido. Se o EGT aumenta mais, o ECU vai realmente diminuir o RPM preestablecido para reduzir as temperaturas novamente. Se tudo isso não vai ajudar, o motor será desligado para evitar que seja danificado.

Esta característica de desligamento só é ativado durante a inicialização e aceleração. Em “Run Mode”, i.e. o helicóptero está potencialmente voando, o piloto é o responsável por decidir sobre a saúde do motor. Os eletrônicos somente acenderão um sinal de alerta se houver um funcionamento defeituoso detectado. Isso pode deixar valioso tempo ao piloto com potência disponível, mesmo se o motor mais tarde pode ser um monte de metal derretido y fumando...

Durante “Run Mode”, há uma única situação que indica para uma paragem do motor, que é muito alta ou errada RPM do motor RPM. De acordo com as especificações de Solar, o limite é definido para 110% da velocidade nominal. Se, por algum motivo, o motor atingir esta velocidade, em seguida, o governador não está mais no controle do motor, ou devido a uma falha mecânica ou (raramente) devido a uma falha eléctrica de um componente. O resultado de uma situação de run-away é muito mais perigoso do que uma auto-rotação forçada. Se o motor acelera sem limite, o sistema de rotor do helicóptero pode ser sobrecarregado y falhar ou a turbina de rotor pode explodir e causar sérios danos aos componentes em seu bairro, potencialmente fazendo uma auto-rotação impossível. Uma falha do coletor de RPM do motor terá o mesmo resultado porque o motor não pode ser mais controlado se não houver disponível um sinal de referência.

Se o motor estiver operando em modo "RUN" e o ECU detecta uma diminuição rápida do RPM ou EGT, vai dinamizar a excitação de ignição. No caso que a mudança de RPM ou EGT foi causada por um flameout, há uma boa chance de que o motor irá reacender e retornar à operação normal. Mesmo que eu nunca testemunhei um motor T-62T-32 com uma unidade de controle de combustível adequadamente ajustada (FCU) a sofrer um flame out, isso pode dar ao piloto um pouco de paz de espírito adicional...